راه آهن باکو تفلیس قارص. راه آهن باکو–تفلیس–قارص ( BTK ) یا راه آهن باکو - تفلیس - آخالکالک - قارص ( BTAK ) یک خط راه آهن است که به طور مستقیم جمهوری آذربایجان، گرجستان و ترکیه را به یکدیگر وصل می کند. این پروژه در سال ۲۰۱۷ به پایان رسید. [ ۱]
قطارهای مسافری در این شبکه از ویژگی های جدیدی از لحاظ اندازه ریل برخوردار خواهند شد تا با اندازه های متفاوت ریل در ترکیه و گرجستان منطبق شوند. [ ۲]
پروژه باکو - تفلیس - قارص برای تکمیل کریدور حمل و نقل ارتباط جمهوری آذربایجان به ترکیه ( و در نتیجه آسیای مرکزی و چین به اروپا ) از طریق راه آهن در نظر گرفته شده است. ( در اواخر سال ۲۰۱۵ یک قطار در مدت ۱۵ روز از کره جنوبی به استانبول از طریق چین و قزاقستان و آذربایجان و گرجستان سفر کرد— مدت زمانی که به طور قابل توجهی کمتر از یک سفر دریایی است ) این خط برای حمل و نقل اولیه سالانه با حجم ۶٫۵ میلیون تن در نظر گرفته شده و هدف آن در دراز مدت بیش از ۱۷ میلیون تن است. [ ۳]
پروژه راه آهن بین آذربایجان و ترکیه از طریق گرجستان برای اولین بار در ماه ژوئیه سال ۱۹۹۳ مورد بحث واقع شد. در آن زمان راه آهن قارص–گیومری–تفلیس از طریق ارمنستان بسته شد. اتصال های جدید راه آهن برای ارائه یک مسیر جایگزین راه آهن قارص–گیومری–تفلیس در نظر گرفته شد چون استفاده از آن از سال ۱۹۹۳ و هنگامی که ترکیه مرز خود را با ارمنستان برای حمایت از جمهوری آذربایجان در جنگ قره باغ کوهستانی بست، متوقف شد. [ ۴] یک توافق چند جانبه مابین سه کشور در ژانویه ۲۰۰۵ برای ایجاد اتصال ریلی به امضا رسید. [ ۵] به دلیل کمبود بودجه در آن زمان این پروژه تا حدی رها شده بود. [ ۶] [ ۷]
آذربایجان برای ساخت و ساز راه آهن در خاک گرجستان، ۲۲۰ میلیون دلار وام به گرجستان با بازپرداخت ۲۵ ساله و نرخ بهره سالانه ۱ درصد ارائه داده است. [ ۸] [ ۹] از سپتامبر ۲۰۰۷ صندوق دولتی نفت آذربایجان ۵۰ میلیون دلار قسط این وام را اعطا نمود. [ ۱۰] اتحادیه اروپا و ایالات متحده در کمک به تأمین مالی یا ترویج خط سر باز زدند، چرا که آن را به عنوان طرحی برای دور زدن ارمنستان محسوب می کردند و به جای آن حمایت از بازگشایی از قارص - گیومری - تفلیس راه آهن[ ۱۱] در نظر داشتند. این امتناع از کمک تحت تأثیر فشار کنگره آمریکا از طریق لابی ارمنستان در واشینگتن بود. [ ۱۲] [ ۱۳]
این نوشته برگرفته از سایت ویکی پدیا می باشد، اگر نادرست یا توهین آمیز است، لطفا گزارش دهید: گزارش تخلفقطارهای مسافری در این شبکه از ویژگی های جدیدی از لحاظ اندازه ریل برخوردار خواهند شد تا با اندازه های متفاوت ریل در ترکیه و گرجستان منطبق شوند. [ ۲]
پروژه باکو - تفلیس - قارص برای تکمیل کریدور حمل و نقل ارتباط جمهوری آذربایجان به ترکیه ( و در نتیجه آسیای مرکزی و چین به اروپا ) از طریق راه آهن در نظر گرفته شده است. ( در اواخر سال ۲۰۱۵ یک قطار در مدت ۱۵ روز از کره جنوبی به استانبول از طریق چین و قزاقستان و آذربایجان و گرجستان سفر کرد— مدت زمانی که به طور قابل توجهی کمتر از یک سفر دریایی است ) این خط برای حمل و نقل اولیه سالانه با حجم ۶٫۵ میلیون تن در نظر گرفته شده و هدف آن در دراز مدت بیش از ۱۷ میلیون تن است. [ ۳]
پروژه راه آهن بین آذربایجان و ترکیه از طریق گرجستان برای اولین بار در ماه ژوئیه سال ۱۹۹۳ مورد بحث واقع شد. در آن زمان راه آهن قارص–گیومری–تفلیس از طریق ارمنستان بسته شد. اتصال های جدید راه آهن برای ارائه یک مسیر جایگزین راه آهن قارص–گیومری–تفلیس در نظر گرفته شد چون استفاده از آن از سال ۱۹۹۳ و هنگامی که ترکیه مرز خود را با ارمنستان برای حمایت از جمهوری آذربایجان در جنگ قره باغ کوهستانی بست، متوقف شد. [ ۴] یک توافق چند جانبه مابین سه کشور در ژانویه ۲۰۰۵ برای ایجاد اتصال ریلی به امضا رسید. [ ۵] به دلیل کمبود بودجه در آن زمان این پروژه تا حدی رها شده بود. [ ۶] [ ۷]
آذربایجان برای ساخت و ساز راه آهن در خاک گرجستان، ۲۲۰ میلیون دلار وام به گرجستان با بازپرداخت ۲۵ ساله و نرخ بهره سالانه ۱ درصد ارائه داده است. [ ۸] [ ۹] از سپتامبر ۲۰۰۷ صندوق دولتی نفت آذربایجان ۵۰ میلیون دلار قسط این وام را اعطا نمود. [ ۱۰] اتحادیه اروپا و ایالات متحده در کمک به تأمین مالی یا ترویج خط سر باز زدند، چرا که آن را به عنوان طرحی برای دور زدن ارمنستان محسوب می کردند و به جای آن حمایت از بازگشایی از قارص - گیومری - تفلیس راه آهن[ ۱۱] در نظر داشتند. این امتناع از کمک تحت تأثیر فشار کنگره آمریکا از طریق لابی ارمنستان در واشینگتن بود. [ ۱۲] [ ۱۳]
wiki: راه آهن باکو تفلیس قارص